背景：

油氣回收的必要性在汽油裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運、灌裝以及汽車加油過程中，為了維持儲油容器的壓力平衡而不得不排放大量的油氣。

在我國，由于油品儲存和裝卸還未能采用壓力平衡系統(tǒng)實現(xiàn)全密閉操作，油品損失尤為嚴重。據(jù)統(tǒng)計，一個年加油量（注：加油量是指油庫給油槽車加注汽油的總量）達20萬噸600噸/天的油庫一年因裝卸油造成的油氣揮發(fā)損耗為350噸左右，一年損失的總金額就達200多萬元。其中還沒有考慮油價上漲的因素。  另外，油氣揮發(fā)造成油品質(zhì)量下降。油品蒸發(fā)損耗的是其中較輕的組分。

隨著輕餾的分蒸發(fā)，汽油的初餾點升高，蒸氣壓下降，啟動性能變差，辛烷值降低。

技術(shù)路線：

油氣回收是節(jié)能環(huán)保型的高新技術(shù)，運用油氣回收技術(shù)回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)造成的大氣污染，消除隱患，通過提高對能源的利用率，減小經(jīng)濟損失，從而得到可觀的效益回報。目前常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法等系統(tǒng)。

其中“冷凝分離+活性炭吸附法”是常見的工藝處理路線。

利用制冷技術(shù)將油氣的熱量置換出來，實現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉(zhuǎn)換。冷凝法是利用烴類物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態(tài)，過飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據(jù)揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的低溫度。一般按預(yù)冷、機械制冷等步驟來實現(xiàn)。預(yù)冷器是一單級冷卻裝置，為減少回收裝置的運行能耗，現(xiàn)已開發(fā)出一種使用冷量回用的技術(shù)，使進入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至4℃左右，使氣體中大部分水汽凝結(jié)為水而除去。氣體離開預(yù)冷器后進入淺冷級。可將氣體溫度冷卻至-30℃~-50℃，根據(jù)需要設(shè)定，可回收油氣中近一半的烴類物質(zhì)。離開淺冷的油氣進入深冷級，可冷卻至-73℃到-110℃，根據(jù)不同的要求設(shè)定溫度和進行壓縮機的配置。

不凝氣通過前級復(fù)疊式換熱器，將溫度升值常溫后，通過后段活性炭吸附裝置處理后，達標排放?；钚蕴棵摳讲捎谜婵彰摳剑涿摳綇U氣返回冷凝前段循環(huán)處理。

工藝優(yōu)點:

?工藝原理簡單，經(jīng)濟效益可觀;

?可直觀的看到液態(tài)的回收油品;

?自動化水平高 。